Problémák voltak a motorral, 6000 fordulat körül hirtelen megtorpant, és aztán újra húzott. Én a gyújtáselektronika hibájára gyanakodtam, mégpedig azért, mert végig volt égve a testvezetéke:

Mint később kiderült nem ez volt a probléma, átengedte a vizet a hengertalp tömítés és fars levegőt is szívott a motor. Ezért húztam még egy kicsit a hengerfej tömítésen, és letömítettem FBS-sel a problémás részeket. De mielőtt erre a megállípításra jutottam, rendeltem egy utángyártott CDI-t a géphez.

Megjött az új CDI, 6400Ft postával, utángyártott (a gyári 25 eFT):

Itt a kapcsolási rajza:

Beépítettem. A motor alig akart beindulni, az alapjárat ingadozott. Utánanéztem, és azt írják az egyik fórumon, hogy kétféle CDI van forgalomban (hobbielektronika.hu), az egyik negatív éllel kezd szabályozni, a másik meg pozitívval, szóval a az előgyújtás valószínű nincs a helyén, és ez nem a gyári CDI, szóval tuti, hogy fordítva szabályoz. Mivel jó lenne megmérni az előgyújtási szöget (gyárilag 1,5 mm-nek kell lenni a felső holtpont előtt, ami 20 fok), így belekezdtem egy LED-es stroboszkóp építésébe, mivel egy gyári strobi 15-20 eFT. Itt a LED-es kapcsolási rajza:

Jelenleg az alkatrészbeszerzésnél tartok.

Közben rábukkantam az én konkrét CDI-m kapcsolási rajzára  a rajta lévő kód alapján (32399010):

Mint írtam a kék CDi-vel nehezen indult a motor és instabil volt az alapjárat, és mivel a tekercs polaritását kellett volna megcserélnem az állórészen, de ez nem lehetséges, mive csak egy kivezetéses, a másik kivezetése a műgyantán belül van testelve. Így úgy gondoltam, hogy megcserélem a CDI piros és fehér vezetékeit, ami a jeladó tekercsre megy, ugyanakkor a test vezetékét nem kötöm be, mivel így zárlat lenne. A motor kicsit visszarúgott, aztán beindult. Szépen járt. Rápillantottam a fordulatszámmérőre, ami nem mért. Rögtön tudatosult bennem, hogy a motor visszafelé forog! Előre indítom, aztán ahogy beindul forgásirányt vált. Ezt elég érdekesnek találtam, nem is nagyon akartam elhinni, bizonyára a fordítva kötött jeladó tekercs mágneses tere rántja vissza a lendkerékmágnest, és onnantól hogy beindult már nincs visszaút. Arra az elhatározásra jutottam, hogy magam építem meg a fenti fekete CDI-t, amivel egy Honda Dio gyújtótrafót hajtok meg. Kb. 3500-4000 Ft-ból kijön az egész. El akrtam kerülni ezt az építgetést, mert nem szeretek szöszölni vele, de nincs más út.

Megépítettem a fenti fekete CDI szerinti gyújtást egy Honda DIO gyújtótrafóhoz:

Volt szikra, és beindult vele a motor, de erősen füstölt. 

Rájöttem, hogy nem az épített CDI-vel van a baj. Átszívja a vizet a motor. Ezért füstöl magasabb fordulaton. Miután húztam még egy kicsit a hengerfej csavarokon helyreállt a rend, bár még mindig volt egy kicsit megtorpanás. Az épített CDI-vel magasbb volt az alapjárat, mint a régivel, így azt csökkentettem.

Elkezdtem NYÁK-ra megtervezni, és kivitelezni az elektronikát. NYÁK készítésről majd a következő blogbejegyzésben olvashatsz.